Fina partiklar från svavel i marina bränslen

I EU dör omkring 50 000 människor varje år av luftvägssjukdomar till följd av fina partiklar från marina bränslen.

Kostnaderna för sjukdomar som utlöses av svavelhaltiga bränslen utgör cirka 7 procent av de totala hälso- och sjukvårdskostnaderna i EU.

År 2008 beslutade Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) att minska svavelhalten i marina bränslen. Överenskommelsen beräknas leda till en minskning av svavelhalten i bränslen på 1,5–0,1 procent till 2015 i vissa områden: i Nordsjön, Östersjön och Engelska kanalen.

Utan dessa planerade åtgärder skulle sjöfarten till 2020 orsaka mer utsläpp än alla utsläppskällor på land sammanlagt. Alla EU-medlemsstater är medlemmar i IMO.

De gröna vill se en så stor minskning som möjligt av svavelhalten i marina bränslen, vilket innebär att svavelhalten bör sänkas i marina bränslen för alla typer av fartyg i hela EU – även i väldigt avlägsna områden och i områden som faller inom medlemsstaternas territorier.

Inte bara för att svavel har skadliga hälsoeffekter, utan också för att det är skadligt för tång och sjögräs och därmed påverkar hela ekosystemet.

Vi kräver också ett strängt övervakningssystem och påföljder i händelse av överträdelser av de nya gränsvärdena.

Om EU-normerna omfattar en strikt plan skapas incitament för oljeindustrin att producera en tillräcklig mängd bränsle med låg svavelhalt. Det innebär, med tanke på EU-marknadens storlek, att IMO:s plan kan följas.

De gröna lyckades övertyga en majoritet av parlamentet och rådet om att man ska överta de värden som IMO ursprungligen föreslagit.

Tack vare vår ihärdighet kommer EU att följa IMO:s ursprungliga tidsplan.

Eftersom sjöfartens marknadsposition i EU inverkar på hela världens bränsleproduktion kommer detta att underlätta för alla IMO-medlemsstater att hålla sig till IMO:s normer.

Vi har pressat kommissionen att undersöka överenskommelsens verkan under 2013, med möjlighet att både utöka regelverket för kustnära områden i medlemsstaterna och förbättra påföljderna om regelverket inte efterlevs.

De gröna kunde dock inte utöka tillämpningsområdet för IMO:s normer till att även omfatta passagerarfartyg i EU.

Vid förhandlingarna i parlamentet tvingades vi i första hand godta ett undantag för avlägsna öar i Grekland – vilket stora delar av EPP-gruppen och S&D-gruppen krävde – och sedan i förhandlingarna med rådet ge upp strängare gränsvärden för passagerarfartyg.

Men passagerartrafiken utgör endast en liten del av hela sjöfarten.

Vi har därför koncentrerat oss på genomförandet av den ursprungliga IMO-planen i förhandlingarna. Detta innebär visserligen att färre personer dör på grund av utsläpp av fina partiklar, men luftföroreningarna hade kunnat minskas ytterligare.